#레벨4
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레벨4 버스 나와도 내 차는 왜 레벨2일까
서울시는 2030년까지 운전자 개입이 필요 없는 레벨4 자율주행 시내버스 500대를 도입하기로 했지만, 지금 팔리는 승용차의 '자율주행' 옵션은 거의 모두 레벨2다. 레벨이 한 단계 오를 때 실제로 바뀌는 것은 기능이 아니라 사고 시 책임을 지는 주체이며, 그래서 국내 승용차의 레벨3 양산은 계속 미뤄져 왔다. 신차 옵션값은 '곧 나올 상위 레벨'이 아니라 지금 당장 쓸 수 있는 레벨2 기능만 보고 판단하는 편이 현실적이다.
자율주행 언제쯤? 콘퍼런스 비전과 구매 현실
9월 7~8일 국토부가 여는 글로벌 모빌리티 콘퍼런스에 웨이모·엔비디아·현대차가 모여 자율주행 상용화를 논의한다. 그러나 정부의 완전자율주행(레벨4) 목표는 2027년이고, 지금 살 수 있는 차는 사실상 운전보조 수준에 머물러 있다. 신차를 고른다면 '자율주행차를 산다'가 아니라 '운전보조 기능을 산다'는 전제로 판단하는 편이 현실적이다.
2027 자율주행 로드맵, 지금 신차 사도 될까
국토부는 2027년 레벨4 완전자율주행 상용화를 목표로 내걸었지만, 첫 무대는 개인 승용차가 아니라 광주 등 도시의 실증 서비스다. 개인이 살 수 있는 레벨4 승용차의 판매 시점은 아직 정해지지 않아, 지금 사는 차가 곧 구형이 될 위험은 과장돼 있다. 감가를 좌우하는 건 자율주행 유무보다 연식·주행거리와 순정 옵션 구성이므로 용도에 맞춰 구매 시점을 정하면 된다.