교통
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KTX 멈추면 자차가 쌀까, 인원수로 갈린다
철도노조가 12월 10일 무기한 총파업을 예고했고, 코레일은 대체인력으로 열차 운행률을 75.2%로 유지하겠다고 밝혔다. 전체의 약 4분의 1은 차질이 생길 수 있어, 예매한 열차의 운휴 여부를 코레일톡으로 확인하면 위약금 없이 환불받을 수 있다. 자차 전환은 유류비·통행료·주차비를 더해 인원수로 나눈 값으로 따져야 하며, 혼자면 KTX·버스가, 세네 명이면 자차가 대체로 유리하다.
가덕도신공항 2035년 개항, 당분간 공항길은 그대로
국토교통부가 2026년 11월 9일 가덕도신공항 부지조성 실시설계에 착수했지만 개항 목표는 2035년 하반기다. 앞으로 약 9년간 부산·경남에서 공항을 가려면 지금의 김해공항과 현재 도로를 그대로 써야 한다는 뜻이다. 공사비 협상과 법 개정 변수가 남아 일정이 더 밀릴 수 있으니, 차량 교체나 이사 결정은 확정 개항일이 아니라 현재 공항 접근 기준으로 잡는 편이 안전하다.
서울-양평 고속도로 재추진, 빨라야 2035년 개통
국토교통부가 3년 넘게 멈췄던 서울-양평 고속도로를 재개해 11월 4일 신규 타당성조사에 착수하며, 2027년 하반기 노선안, 2029년 말 착공, 2035년 완공을 목표로 잡았다. 노선이 아직 원점 재검토 단계이고 과거에도 일정이 여러 차례 밀려, 주말 상습 정체를 가까운 시일에 풀어줄 사업은 아니다. 개통 전까지는 6번 국도 외에 뚜렷한 대체 간선이 없으므로, 출발 시간대 조정과 실시간 교통정보, 경의중앙선 병행을 저울질하는 편이 현실적이다.
마라톤 통제일 도심, 차는 두고 가는 게 빠르다
11월 1일 JTBC 서울마라톤으로 주요 도로가 막혔고, 올해 서울 도심의 대규모 교통통제는 30차례를 넘었다. 통제는 구간별 순차로 이뤄지고 우회로도 함께 막혀 자차 이동은 시간과 위치를 미리 맞춰야 한다. 통제 구간과 시간을 대회 사무국과 120 다산콜센터 등에서 확인하고, 구간 밖에 주차하거나 대중교통을 택하는 것이 안전하다.
버스 파업날 자차 출근, 하루 얼마 들까
30일 첫차부터 예고됐던 경기도 버스 4,130대의 파업은 새벽 2시 32분 임금 3.2% 인상 등에 노사가 합의하며 철회됐다. 이번엔 버스가 정상 운행했지만 서울과의 동일임금 문제가 추후 논의로 미뤄져 다음 파업 가능성은 남아 있다. 파업날 자차로 바꿀지는 연료비·주차비·통행료를 하루 단위로 계산하고, 주차 여건과 정체 수준에 따라 자차·카풀·환승 중에 고르면 된다.
잠수교 차 통행 종료, 출퇴근길 다시 짜기
10월 26일 0시부터 잠수교 차량 통행이 전면 종료됐고, 보행전용교 전환에 따라 차량 통행은 다시 열리지 않는다. 가장 단순한 대체 경로는 잠수교 바로 윗층인 반포대교지만, 쏠림 병목을 피하려면 동작·한남대교와 대중교통으로 분산하는 편이 낫다. 내비게이션 갱신 여부와 출퇴근·주말 정체를 확인하고, 임시 우회가 아닌 영구 경로로 통근길을 다시 설계해야 한다.
하이패스 없어도 추석 통행료는 0원이다
정부는 9월 24일 0시부터 27일 자정까지 나흘간 민자도로를 포함한 전국 모든 고속도로 통행료를 면제한다. 하이패스 단말기가 없어도 일반차로에서 통행권을 받고 진출 때 내면 0원으로 정산되므로 미설치 차량도 혜택은 똑같다. 출발 전에는 하이패스 차로가 아닌 일반차로로 진입해 통행권을 챙기는 것과, 자정을 걸쳐 이동해도 면제된다는 점만 확인하면 된다.
GTX-C 착공, 개통은 5년 뒤…그 차 계속 몰까
GTX-C 본공사가 9월 15일 착공했지만 공사 기간이 60개월로 잡혀 실제 개통은 2031년 무렵으로 전망된다. 이미 2028년 말 개통 목표가 한 차례 밀린 사업이어서, 지금 차를 처분하면 5년 안팎의 불편을 먼저 떠안는 셈이 된다. 차량 보유는 지금 결론 낼 문제가 아니라 개통일 확정, 집과 정거장의 실제 거리, 가구 내 차량 대수를 개통 임박 시점에 다시 점검할 문제다.
버스는 왜 파업하면 다 멈추나, 필수공익 지정 논쟁
서울 시내버스 노조가 파업 찬반투표를 88%로 가결하며, 협상이 결렬되면 16일 첫차부터 전면 파업하겠다고 예고했다. 버스는 지하철·철도와 달리 필수공익사업으로 지정돼 있지 않아, 파업하면 대체인력 투입이 안 돼 운행이 거의 전면 중단된다. 당장은 15일 조정회의 결과가 통근을 좌우하고 필수공익사업 지정은 법 개정이 필요한 중장기 논쟁이라는 점을 구분해 봐야 한다.
운전 벌점, 마지막 위반 1년 뒤 사라진다
처분벌점이 40점 미만이면 최종 위반일 또는 사고일부터 1년간 위반과 사고가 없을 때 벌점이 자동 소멸된다. 40점 이상이면 면허가 정지되고 누산점수가 3년간 271점 등에 이르면 취소되므로, 관리의 핵심은 마지막 위반일로부터 1년을 버티는 것이다. 40점에 가깝다면 벌점감경교육(20점)이나 착한운전 마일리지(10점)로 줄일 수 있다.
1호선 영천 연장, 개통까지 차 없이 버틸까
대구 도시철도 1호선 하양~영천 연장은 착공 전이고 준공 목표가 2032년이라 지금도 6년 이상 남았다. 경산시와 영천시가 401억원 분담 비율을 두고 8월 12일 협의에서도 합의하지 못해 일정은 더 밀릴 수 있다. 영천 방면 통근자는 개통 시점이 아니라 통근 필수 기간을 기준으로 차 구매를 판단하는 편이 현실적이다.
GTX-C 개통 불투명, 지금 차 살까
GTX-C의 실시계획 변경안에서 '2028년 준공' 표기가 빠지고 '착공일로부터 60개월'만 남았다. 착공식만 열렸을 뿐 본공사는 시작되지 않았고 업계는 빨라야 2031년, 늦으면 2033년 이후 개통을 내다봐 개통을 기다린 통근자의 계산이 흔들린다. 지금 차를 살지는 현재 통근 부담, 집과 직장의 역세권 여부, 5년 넘게 기다릴 여력을 기준으로 따져야 한다.