현대차 신차 살 때 국내 구매자가 볼 기준

실적은 사상 최대인데 국내 판매는 왜 주춤할까

현대차그룹은 지난해 합산 매출이 사상 처음 300조원을 넘었고, 올해 2분기 매출도 분기 기준 역대 최대였다. 글로벌 판매 3위 자리도 4년째 지키고 있다. 숫자만 보면 거침없다.

그런데 '판매 대수'로 눈을 돌리면 결이 다르다. 올해 1~7월 현대차의 전 세계 판매는 228만여 대로 전년보다 4.8% 줄었고, 국내는 11.3%, 해외는 3.5% 감소했다. 즉 돈(매출·이익)은 사상 최대인데 파는 대수는 줄었고, 국내가 해외보다 더 크게 빠졌다. 신차를 살 소비자 입장에선 '실적 호조'보다 이 국내 수치가 더 피부에 와닿는다.

국내 판매가 밀린 세 가지 이유

Reinhard Bruckner

첫째는 생산 쪽 변수다. 올해 상반기 협력사 부품 수급 차질로 생산이 줄면서 주력 차종 공급이 제한됐다. 사고 싶어도 차가 안 나온 기간이 있었다는 뜻이다.

둘째는 세제다. 승용차 개별소비세 인하가 종료되면 실구매가가 오른다. 보도에 따르면 종료 시 쏘나타는 약 56만원, 그랜저는 약 73만원, 팰리세이드는 최대 88만원까지 오를 것으로 예상됐다.

셋째는 대기 수요다. 아반떼·투싼·그랜저 하이브리드 신모델이 하반기에 몰려 나오면서, 신형을 기다리느라 구매를 미룬 소비자가 적지 않았다.

신차 출시·물량·할인이 내 구매에 닿는 지점

이 흐름이 구매 조건에 어떻게 연결되는지는 세 가지로 나눠 보면 된다.

출시 순서다. 신형이 나오면 직전 연식 재고에는 할인이 붙는 경우가 많다. 신모델이 하반기에 몰렸다는 건, 뒤집어 보면 구형 재고를 노릴 시점도 그즈음이라는 뜻이다.

물량 배분이다. 현대차는 해외 판매 비중이 상반기 기준 약 84%에 이르는 수출 중심 구조다. 인기 모델은 수출 물량이 우선될 수 있어 국내 납기가 길어질 가능성이 있다. 반대로 내수가 부진하면 국내 프로모션을 키울 유인도 생긴다. 어느 쪽이 셀지는 차종·시기마다 달라 단정하긴 이르다.

할인과 세제다. 개소세 인하 적용 여부, 전기차 보조금 예산 상황이 실구매가를 좌우한다. 특히 전기차 가격 경쟁력은 정부·지자체 보조금에 상당 부분 기대고 있어, 지원 규모가 바뀌면 체감 가격도 흔들린다.

전기차냐 하이브리드냐, 지금 가격 지형

올해 유종별 흐름은 뚜렷하게 갈렸다.

유종(1~9월 신규등록)	대수	증감
하이브리드	42만여 대	-3.9%
전기차	29만여 대	+74.8%
휘발유	38만여 대	-19.4%

하이브리드는 2013년 집계 이후 처음으로 등록이 줄었고, 전기차는 급증했다. 다만 가격을 따지면 단순하지 않다. 싼타페 하이브리드 시작가는 4022만원으로 가솔린보다 365만원 비싸고, 연 1만5000km를 달려 이 차액을 회수하는 데 약 5년이 걸린다는 계산이 나온다. 기아 EV5는 보조금을 적용하면 3858만원 수준이어서, 보조금이 붙는 전기차가 되레 비슷한 급 하이브리드보다 저렴해지는 구간도 생긴다.

살 때 협상과 타이밍 기준

정리하면, 지금 국면에서 국내 구매자가 쥘 수 있는 판단 기준은 다음과 같다.

• 신형 출시가 임박한 차종이라면 직전 연식 재고 할인 여지를 먼저 확인한다.
• 개소세 인하 적용 기간이 남아 있다면 그 안에 계약하는 쪽이 실구매가에서 유리하다.
• 전기차는 보조금 예산이 남아 있는 시기에 계약하는 게 안전하다. 연말로 갈수록 소진 위험이 있다.
• 내수가 부진한 국면에서는 월말·분기말에 프로모션이 커질 여지가 있으니 협상 타이밍으로 활용한다.
• 인기 수출 모델은 납기를 반드시 확인한다. 계약과 출고 사이 간격이 생각보다 길 수 있다.

실적 뉴스는 회사의 성적표이지 내 할인표가 아니다. 가격을 정하는 건 출시 순서와 세제, 물량이고, 이 셋의 타이밍을 읽는 소비자가 결국 몇십만원을 아낀다.

출처

1. 잘 나가던 하이브리드차 '제동'… 전기차는 '질주'
2. '본전 뽑으려면 5년' 하이브리드차 판매량 첫 감소
3. 정의선 취임 6주년…현대차그룹 성과와 과제