자동차
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페달 오조작 방지, 신차 계약 전 확인할 것
가속페달 오조작 방지장치는 2026년 7월 규칙 개정으로 2029년 이후 개발되는 형식의 차부터 단계적으로 의무화된다. 지금 판매되는 신차는 아직 의무 대상이 아니어서 차종과 트림마다 기본·옵션·미적용이 갈린다. 계약 전에 견적서와 카탈로그에서 옵션명을 확인하고, 기본으로 들어가는지 딜러에게 직접 물어야 한다.
급발진 의심 사고, 무엇으로 원인을 가리나
분당 버스 사고처럼 '브레이크가 듣지 않았다'는 주장이 나오는 급발진 의심 사고는 EDR·브레이크등·CCTV 기록으로 원인을 가린다. 다만 EDR은 운전자의 조작은 보여줘도 결함 원인까지 단정하지 못하고, 결함 입증 책임은 현행법상 운전자에게 있다. 그래서 사고 직후 시동을 다시 걸지 않고 차량과 영상을 보전하는 것이 뒤의 판단을 좌우한다.
혁신상 받은 전장 기술, 내 차까지 몇 단계
CES 2027 혁신상 명단에서 차량 전장 분야는 LG이노텍 조명 모듈 넥슬라이드 C+ 등 LG 계열이 두드러졌고, 삼성은 모바일·반도체·배터리가 중심이었다. 혁신상은 출시를 앞둔 신제품에 주는 상이어서, 수상이 곧 양산차 탑재를 뜻하지는 않는다. 전장 뉴스를 볼 땐 공개·전시와 수주·양산을 구분하고 완성차 브랜드·차종이 특정됐는지 확인해야 한다.
억대 전기 SUV, 세금은 어디서 뛰고 어디서 멈추나
GV90이 1억3,950만 원부터, 네오룬 최고급형은 2억3,950만 원으로 국산 승용차 처음 2억을 넘기면서 세금 부담이 새 변수로 떠올랐다. 취득세·개별소비세는 감면 상한이 140만·300만 원으로 고정돼 비쌀수록 혜택 비중이 줄고, 전기차 자동차세는 차값과 무관하게 연 13만 원 정액이다. 차값이 그대로 반영되는 항목은 자차 보험료이므로, 출고 전 견적서에서 감면 반영과 보험 조건을 확인해야 한다.
차 파손, 자차보험 먼저냐 관리청 배상 먼저냐
도로 침하나 매설관 파열로 차가 파손되면 국가배상법에 따라 도로 관리 주체에 배상을 청구할 수 있지만, 관리 하자와 인과관계가 인정돼야 하고 수리비 전액을 받지 못할 수도 있다. 실무에서는 자차보험으로 먼저 수리한 뒤 보험사가 관리 주체에 과실분을 구상하는 방식이 흔한데, 자차 처리는 무사고 할인 상실로 이어질 수 있어 피해액과 과실 입증 수준을 함께 따져야 한다. 사고 직후 GPS가 찍힌 현장·파손 사진과 블랙박스 원본을 확보하고 도로 구분에 맞는 청구 창구를 찾는 것이 보상의 출발점이다.
판매 1위 수입차, 계약 전 꼭 볼 네 가지
2025년 수입차 판매 1위는 BMW, 2026년 들어서는 테슬라가 월별 선두를 다투지만 판매 급증을 서비스센터 확충이 따라가지 못하고 있다. 판매 1위 타이틀이 정비 접근성이나 잔존가치까지 보장하지는 않는다. 계약 전 집·회사 근처 서비스센터, 부품 수급, 보증 범위, 모델별 중고 시세를 직접 확인해야 한다.
3대 연쇄 충돌, 과실 가르는 증거와 보험 처리 순서
차 세 대가 얽히는 연쇄 충돌은 가해·피해 구분과 과실 산정이 두 대 사고보다 복잡하다. 과실은 현장의 말이 아니라 블랙박스와 파손 위치, 정차 상태 같은 증거로 가려지며, 다중 사고에서는 뒤차가 앞차를 선보상한 뒤 구상으로 정산하기도 한다. 사고 직후 안전 확보와 증거 보존을 먼저 하고, 후발 증상 가능성이 있으니 합의는 치료가 끝난 뒤로 미루는 편이 안전하다.
단종 전기차, 이미 샀다면 부품·보증은?
테슬라가 11월 6일 사이버트럭을 2027년 중순부터 사실상 단종한다고 밝히면서, 이미 차를 샀거나 출고를 기다리는 오너들의 걱정이 커졌다. 생산 중단이 곧 부품과 보증의 소멸은 아니어서, 국내법상 부품 공급 의무와 계약상 보증은 그대로 유지된다. 진짜 변수는 서비스망이 실제로 유지되느냐와 중고 감가이므로, 제조사에 몇 가지를 확인한 뒤 보유와 매각을 정하면 된다.
G80 하이브리드 대기, 연비 이득과 세제 일몰
제네시스 G80 하이브리드가 2026년 하반기 출시된다는 전망이 나오지만 공식 발표는 아직 없다. 하이브리드는 연비로 연 70만 원가량을 아낄 수 있지만, 하이브리드 개별소비세 감면이 2026년 말 종료될 예정이라 기다리다 혜택을 놓칠 수 있다. 공식 출시일과 가격, 연간 주행거리, 세제 혜택 적용 여부를 따져 기다림이 득인지 판단해야 한다.
제네시스 라인 중단, 딜러에 뭘 물어야 하나
제네시스를 만드는 현대차 울산 5공장 1라인이 맨아워 갈등으로 11월 2일 멈췄다가 하루 만에 재가동됐지만, 협의가 끝나지 않아 신차 양산 일정에는 불씨가 남아 있다. 라인 중단은 생산 배정부터 완성까지의 구간을 늦추기 때문에 이미 탁송 중인 차보다 막 양산에 들어가는 신차와 해당 라인 차종이 더 영향을 받지만, 회사가 차질 규모를 공개하지 않아 뉴스만으로는 내 출고일을 알 수 없다. 예비 차주는 딜러에게 생산 배정 여부와 예상 출고월을 순서대로 물어 기록으로 남기고, 지연에 대비해 가격 적용 시점과 세제 혜택 같은 계약 조건, 대기 중 이동수단을 함께 점검해야 한다.
'곧 뚫린다'는 고속도로, 이사·차 사기 전 점검법
서울~양평 고속도로는 2021년 예비타당성조사를 통과한 노선이 종점 변경 논란으로 2023년 백지화됐다가 2026년 원점에서 재추진돼, 최적 노선안은 2027년 하반기에야 나올 예정이다. 신설 고속도로는 발표·예타 단계에서 노선과 종점, 개통 시기가 확정되지 않아 '곧 생긴다'는 기대로 이사나 차량 구입을 당기면 비용과 불편은 지금부터, 혜택은 몇 년 뒤가 되기 쉽다. 이사·차량 결정은 미개통 고속도로의 단축 효과를 뺀 현재 기준으로 비용을 보수적으로 계산하고 국토부·지자체 고시로 실제 사업 단계를 확인한 뒤 내려야 한다.
스포티지 하이브리드, 몇 년 타야 이득일까
스포티지 하이브리드는 같은 트림 가솔린보다 약 490만원 비싸지만 복합연비가 12.5에서 16.3km/ℓ로 높다. 비싼 차값을 연료비로 되찾는 데 걸리는 시간은 주행거리와 도심·고속 비율에 따라 5년에서 15년 넘게까지 벌어진다. 연 주행거리가 많고 도심 운전이 잦다면 하이브리드가 유리하고, 적게 타거나 고속 위주라면 가솔린이 합리적이다.
버스 끊길까 차 살까? 월 고정비로 따진다
경기도 버스 파업이 10월 30일 새벽 극적으로 타결돼 정상 운행에 들어갔지만, 이런 교통 불안은 대중교통 이용자의 '차 살까' 고민을 키운다. 그러나 자가용은 보험·세금·주차·연료만 따져도 월 30만원 안팎의 고정비가 붙어 월 6만원대 정기권과 격차가 크다. 월 운전 빈도를 손익분기와 비교해 구매·리스·현상유지 중 무엇이 싼지 먼저 계산해야 한다.
완전자율주행 옵션, 국내선 결국 운전자 책임
테슬라의 감독형 FSD를 포함해 국내에서 파는 자율주행 옵션은 명칭과 무관하게 법적으로 레벨2 수준의 운전자보조이며, 서울중앙지법도 FSD 환불 소송에서 상품 이름이 아니라 계약상 제공 기능을 기준으로 판단해 차주 패소로 결론 냈다. '완전자율주행'을 사도 운전자가 전방을 주시하고 제어권을 쥐어야 하며, 사고 책임 역시 운전자에게 있다. 옵션값을 내기 전 내 차의 하드웨어와 생산지에서 지금 실제로 작동하는 기능이 무엇인지, 자주 다니는 길에서 쓸모가 있는지를 확인해야 한다.
실적 좋아진 현대차, 신차 값은 어떻게 될까
현대차 3분기 영업이익은 환율 덕에 5.5% 늘었지만 국내 판매는 27.2% 줄었다. 판매 감소와 인센티브 증가는 재고와 할인 여력이 커졌다는 신호다. 환율 효과는 국내 차값과 직접 연결이 약하니, 구매자는 재고·프로모션·연식 변경 시점을 따로 확인해야 한다.
현대차 상담 전, 견적서 제대로 읽는 법
신차 상담 전에는 차값이 아니라 취득세·등록비까지 더한 실구매가 기준으로 예산을 잡고 트림과 옵션을 미리 정해둬야 한다. 견적서는 차량 가격과 등록 부대비용으로 나눠 읽어야 하며, 현대차는 정가판매제 탓에 재량 할인보다 생산월·재고·제휴 혜택이 실제 변수다. 여러 영업점을 비교할 때는 같은 트림·옵션의 실구매가 총액으로 맞춰 보고, 계약 전 할인 조건과 인도일을 서면으로 확인해야 한다.
기름값 흔들릴 때, 신차 연료 고르는 기준
호르무즈 해협 긴장으로 국제유가가 다시 오르고 있지만, 국내 주유소 가격은 2~3주 시차를 두고 반영돼 아직 하락세를 보인다. 가솔린은 유가 충격에 가장 민감하고 전기차는 가장 둔감하며, 하이브리드와 디젤은 주행거리가 길수록 연비 이점이 커진다. 연간 주행거리와 충전 환경을 기준으로, 짧게 타고 충전기가 없으면 가솔린, 길게 타고 충전 환경이 있으면 전기차를 먼저 검토할 만하다.
태풍 뒤 야외 주차 차, 침수 없어도 볼 3곳
태풍 참피가 남해안·제주에 초속 20m 넘는 돌풍과 최대 150mm의 비를 뿌려 야외 주차 차량은 침수가 없어도 점검이 필요하다. 겉면 낙하물 자국, 와이퍼와 타이어, 막히기 쉬운 선루프·카울 배수구를 순서대로 확인하는 것이 핵심이다. 손상이 크거나 침수가 의심되면 수리 전에 보험사부터 연락하고, 손상 부위와 주차 위치 사진·블랙박스 영상을 먼저 남겨 두어야 한다.
포스코 파업, 신차 출고·가격에 영향 있나
포스코 노조가 11월 2일 무기한 파업을 예고했지만, 완성차 출고 지연이나 신차 가격 인상이 실제로 벌어졌다는 확인된 사실은 아직 없다. 완성차는 강판 재고와 복수 공급처, 반기 단위 가격 협상 구조 덕분에 단기 파업이 곧바로 출고나 차값에 반영되기는 어렵다. 계약을 앞뒀다면 파업의 실제 돌입과 규모, 비상조업 유지 여부, 내 차종의 출고 안내를 확인하며 판단하는 편이 낫다.
국산차 계약, 환율발 할인 기다릴 필요 없다
원/달러 환율이 7월 이후 급락해 현대차·기아 같은 수출 기업의 채산성이 나빠졌고, 환율이 5% 내리면 현대차 세전이익이 약 955억 원 줄어드는 것으로 분석된다. 그러나 국산차 내수 가격과 할인은 환율에 자동 연동되지 않고, 지금의 할인은 7월 개별소비세 환원으로 위축된 수요를 방어하려는 성격이 크다. 오히려 수출 수익 악화는 할인 여력을 줄일 수 있어, 환율발 추가 할인을 기대해 계약을 미루기보다 개소세·연식변경·전기차 감면 같은 실제 변수로 판단해야 한다.
환율 내려도 수입차 값은 왜 안 내릴까
원·달러 환율은 2026년 10월 들어 1,320원대로 1년 만의 최저까지 내려왔지만, 상반기 고환율 때 올라간 수입차 가격표는 그대로 남아 있다. 수입차 값은 결제 통화와 재고, 가격표 개정 주기 탓에 환율을 시차를 두고 반영하기 때문에 환율이 내려도 곧바로 싸지지 않는다. 계약을 앞뒀다면 환율 숫자보다 해당 모델의 가격표 개정 시점과 재고 차량 여부, 프로모션을 함께 확인해야 한다.
EU 산업가속화법, 국산차 사려는 나와 상관있나
EU는 2026년 3월 공공조달·보조금에 'EU산' 요건을 붙이는 산업가속화법을 제안했고 전기차는 배터리를 뺀 부품 가치의 70%를 역내에서 생산해야 혜택을 받는 조건이 담겼다. 이는 유럽에서 파는 차와 배터리에 적용되는 규제여서 현대차·기아의 유럽 수출·현지생산 전략엔 변수지만 국내에서 사는 신차 가격이나 출고에 곧바로 영향을 주지는 않는다. 한국을 'EU산에 상응하는' 파트너로 인정받는지와 70% 기준의 최종 확정 여부가 실제 영향 크기를 가르므로 그 두 가지를 지켜봐야 한다.
신형 투싼, 가솔린과 하이브리드 어떻게 고를까
현대차가 2026년 10월 21일 계약을 시작한 5세대 투싼은 가솔린과 하이브리드 2종으로 나오고, 트림별로 하이브리드가 약 460만~485만 원 비싸다. 하이브리드 가격은 세제 혜택이 반영된 값이라 실제 가격차는 더 좁을 수 있고, 이 차액을 연료비 절감으로 회수할지는 주행 패턴에 달렸다. 연간 주행거리와 도심·고속 비중, 보유 기간을 넣어 계산하면 내게 맞는 쪽이 갈린다.
중국 아이오닉 V 부진, 국내 전기차 계약과 상관있나
현대차가 중국에 내놓은 전략형 전기차 아이오닉 V의 현지 부진은 국내에서 팔지 않는 중국 전용 모델의 이야기여서, 국내 아이오닉 5·6·9 구매와 직접 연결되는 부분은 거의 없다. 아이오닉 V의 CATL 배터리와 2천만원대 가격, 600km 주행거리는 모두 중국 현지 인증과 보조금·경쟁 환경을 전제한 수치라 국내 가격·사양과 그대로 비교할 수 없다. 국내에서 전기차를 계약한다면 중국 판매 실적이나 주가 등락보다 내 모델의 보조금 확정액, 배터리 제조사, 국내 인증 주행거리, AS망을 확인하는 것이 실제 선택을 좌우한다.
국산 차 반도체 2029년, 신차 계약 미룰 이유 아니다
현대모비스는 10월 21일 국내 기업과 개발 중인 차량용 반도체 9종을 2029년 출시 현대차 신차에 적용하겠다고 밝혔고, 정부는 국산화율을 현재 5% 미만에서 2030년 10%로 높이기로 했다. 이는 공급망 안정을 노린 중장기 산업 정책으로, 지금 계약하는 차의 성능·가격·출고 시점을 바꾸는 변화가 아니다. 당장 차가 필요하다면 국산 반도체 탑재 여부는 구매를 미룰 근거가 되지 못하며, 2029년 이후 특정 신차종을 원하는 경우에만 기다림이 선택지가 된다.
반도체 고장 난 신차, 보증과 보험 경계는
정부와 현대차그룹이 10월 21일 차량용 반도체 원팀을 꾸려 2029년 양산차에 국산 반도체를 넣겠다고 밝힐 만큼, 신차는 엔진 제어부터 전력 배분까지 반도체에 기대는 비중이 커지고 있다. 소비자는 반도체 칩을 따로 교체하는 게 아니라 그 칩이 든 제어기·전장 부품 단위로 보증을 받으며, 자연 고장은 보증으로 사고 파손은 보험으로 갈린다. 계약 전 일반 보증과 파워트레인 보증, 전기차 전용 부품 보증의 범위를 구분하고 주행보조 센서 같은 고가 부품이 자차보험에서 어떻게 보상되는지 확인해야 한다.
평가손에 신차, 현금·할부·리스 고르는 법
AI 관련주를 중심으로 변동성이 커지며 보유 주식이 평가손인 상태에서 신차를 사려면, 결제 방식은 총비용뿐 아니라 '손실을 확정하느냐'까지 따져야 한다. 평가손 난 주식을 팔아 현금으로 사면 이자는 없지만 손실을 확정하고 반등 기회를 포기하는 셈이고, 할부·리스·장기렌트는 현금흐름을 분산하는 대신 이자와 수수료가 붙는다. 결국 차 이자율과 내 투자 기대수익률, 소유 여부, 금리 조건, 중도해지 위약금을 같은 견적으로 비교해 상황에 맞는 방식을 골라야 한다.
커넥티드카 구독, 폰 내비 있으면 끊어도 될까
현대 블루링크는 안전·업데이트 기능을 담은 라이트가 차량 보유 내내 무료이고, 원격제어·길안내를 담은 스탠다드는 5년 무료 뒤 월 5,500~11,000원으로 전환된다. 유료로 넘어가는 건 스탠다드인데 그 안의 길안내는 무료인 스마트폰 내비와 겹치는 반면, 원격시동·주차위치·도난추적은 폰으로 대체되지 않는다. 원격제어를 실제로 쓰는지와 그 차를 계속 탈지를 기준으로 약정·무약정·해지를 고르면 되고, 내비 기능 하나 때문에 유료를 유지할 이유는 크지 않다.
신차 AI 음성비서, 시승에서 확인할 것들
현대차가 더 뉴 그랜저와 신형 투싼에 생성형 비서 글레오 AI를 올리면서 차량 음성비서가 정해진 명령어 없이 말로 조작하는 방향으로 바뀌고 있다. 공조·내비·메시지를 자연어로 다루는 기능이 신차 선택 기준이 되지만, 상당수가 클라우드에 기대고 OTA로 나중에 채워진다는 점이 변수다. 시승 때 평소 말투 인식, 복합 명령, 신호 약한 곳의 기본 제어를 직접 눌러보면 광고와 실사용 차이를 가를 수 있다.
폭우 지하주차장, 뺄지 둘지 가르는 기준
폭우 때 지하주차장에서 생명을 위협하는 건 침수이고, 물이 바닥에 차오르기 시작하면 차는 포기하고 사람부터 대피하는 것이 행정안전부 행동요령의 제1원칙이다. 차를 미리 뺄지 둘지는 주차장 위치가 가르는데, 저지대·하천변·침수 이력이 있는 곳은 예보 단계에서 지상으로 옮기고 고지대 대형건물은 두어도 되지만 신세계 강남점처럼 출차가 수 시간 지연될 수 있다. 내 주차장의 침수 이력과 지형을 미리 파악하고 비상 탈출 망치와 연료·생수 같은 준비를 폭우 전에 갖춰 두는 것이 핵심이다.