전기트럭, 경유보다 쌀까 — 주행거리가 가른다

결론부터: 싼지 아닌지는 운행 방식이 가른다

전기트럭이 경유트럭보다 싸냐는 질문에 하나의 답은 없다. 연료비와 정비비만 보면 전기가 분명히 유리하다. 그러나 차값과 보조금, 충전 여건까지 넣으면 손익은 하루에 얼마나, 어디를 달리느냐에 따라 갈린다.

짧게 정리하면 이렇다. 도심에서 하루 100~150km를 뛰고 밤에 충전할 곳이 있는 운송이라면 전기트럭이 돈이 된다. 반대로 매일 장거리를 달리거나 충전 인프라가 마땅치 않다면 경유가 여전히 현실적이다.

초기 구매 비용: 차값은 비싸지만 보조금이 메운다

Mathias Reding

전기트럭은 같은 급 경유트럭보다 차량 가격 자체가 높다. 이 차이를 메우는 것이 국고와 지방비를 합친 구매 보조금이다.

문제는 보조금이 고정값이 아니라는 점이다. 소형 전기화물차 보조금은 최근 몇 년 사이 축소돼 왔고, 지역마다 지방비가 달라 같은 차라도 실구매가가 갈린다. 2026년에는 보조금 체계가 개편돼 그동안 빠져 있던 중형·대형 전기화물차까지 지원 대상에 포함됐다. 따라서 "얼마 싸진다"를 남의 계산으로 믿지 말고, 구매 직전에 자신의 거주 지역과 차종으로 확정 보조금을 조회하는 것이 첫 단계다.

운행 비용: 연료비와 정비비는 전기가 앞선다

운행을 시작하면 전기의 강점이 드러난다. 상용차신문이 2022년 9월 포터2 일렉트릭과 경유 1톤 트럭을 월 2,500km 기준으로 비교했을 때, 도심 주행 연료비는 전기가 약 24만 원, 경유가 약 55만 원으로 전기가 절반 수준이었다. 고속도로 위주로 달리면 격차는 38%로 줄었다.

다만 이 숫자를 지금 그대로 대입하면 안 된다. 이후 급속충전 요금이 오르면서 전기의 우위가 예전만 못하다는 지적이 나왔기 때문이다. 그래도 방향은 유효하다. 도심 저속 주행이 많을수록 전기가 유리하고, 고속 장거리 비중이 클수록 격차가 좁아진다. 엔진오일 같은 소모품 교체가 없어 정비비가 덜 드는 점도 꾸준한 이점이다.

항목	전기트럭(포터2 EV)	경유트럭
월 연료비(도심 2,500km, 2022 기준)	약 24만 원	약 55만 원
정비	엔진오일 등 교체 불필요	소모품 주기적 교체
1회 주행거리	공인 211km	주유로 즉시 회복
잘 맞는 운행	도심 단거리·야간충전	장거리·고정노선

손익분기를 흔드는 변수: 주행거리와 충전

전기트럭 계산에서 가장 자주 어긋나는 부분이 주행거리다. 포터2 일렉트릭의 공인 1회 주행거리는 211km지만, 짐을 싣거나 겨울이 되면 크게 줄어든다. 적재 시 100~150km로 떨어지고, 한겨울에는 실사용자들이 안전하게 쓰는 거리가 70km 안팎이라고 말한다.

그래서 매일 300~400km씩 달려야 하는 영업용으로는 부족하다. 반대로 수도권 시내에서 하루 160km 정도를 뛰고 밤에 차고지에서 충전하는 이삿짐·배송이라면, 월 4,000km를 무리 없이 소화했다는 후기도 있다. 충전소가 있어도 트럭이 들어갈 자리가 없어 못 쓰는 경우가 있으니, 주 활동 지역의 충전 여건을 미리 확인해야 한다.

사기 전 스스로 확인할 것

숫자 비교보다 자신의 운행 패턴을 먼저 대입하는 편이 정확하다.

• 하루 평균 주행거리가 150km 안쪽인가, 그 이상인가
• 밤사이 세워둘 곳에 충전기를 쓸 수 있는가
• 노선이 도심 위주인가, 고속·장거리 위주인가

앞쪽에 해당한다면 전기트럭의 낮은 운행비가 초기 차값 부담을 상쇄한다. 뒤쪽이라면 지금은 경유트럭이 손에 남는 돈이 많을 가능성이 크다.

출처

1. 전기트럭 연료비, 경유트럭보다 28~56% 저렴 (상용차신문)
2. 영업용 1톤 전기트럭, 시내용으론 딱인데 고정화물 없으면 낭패 (상용차신문)
3. 2026 전기차 보조금 한눈에 보기 (포스코퓨처엠 뉴스룸)