전기차
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테슬라 FSD, 신차가 중국산이면 지금은 못 쓴다
테슬라는 2026년 7월 감독형 FSD(v14 Lite)를 국내에 정식 출시했지만, 작동 대상은 미국산 모델3·Y·S·X로 한정되고 국내 신차로 많이 팔리는 중국산 모델3·Y는 아직 쓸 수 없다. 국정감사 자료 기준 국내 등록 테슬라 약 23만9천 대 중 FSD를 쓸 수 있는 차는 22%대에 그치며, 국토교통부는 FSD가 현행 안전기준을 충족하지 못한다는 입장이어서 상위 기능 확대도 불투명하다. FSD 옵션을 더할지는 계약 차량의 생산지와 하드웨어, 월 구독제로 바뀐 요금 구조, 중고차 가치 반영 여부를 함께 따져 결정해야 한다.
전기요금 들썩, 전기차 충전 요금제 바꿀까
한전이 상반기 영업이익 4조9,127억원으로 1년 전보다 16.6% 줄고 부채비율이 406%에 달하면서 전기요금 인상 압력이 커졌지만, 3·4분기 요금은 동결됐다. 충전 방식에 따라 전기요금 인상에 노출되는 정도가 달라 집 완속은 주택용 요금에 바로 연동되고, 공용 충전은 환경부 개편 주기마다, 사업자 멤버십은 프로모션 조건에 따라 바뀐다. 월 주행거리와 주로 쓰는 충전 환경을 기준으로 멤버십·구독의 손익분기를 따져봐야 지금이 바꿀 때인지 판단할 수 있다.
전기차 충전요금, 당장 한전발 급등은 아니다
한국전력은 2026년 3분기 영업이익이 70.9% 줄었지만 적자가 아닌 흑자를 유지했고, 전기요금 연료비조정단가는 상한에 막혀 4분기까지 동결됐다. 전기요금 본체가 묶여 있어 전기차 충전요금이 당장 한전 연료비 때문에 급등할 상황은 아니며, 올해 충전요금 변동은 정부의 속도별 개편과 민간 사업자 인상이 더 크게 좌우한다. 집에서 하는 완속 충전이 여전히 가장 싸므로, 요금 비교는 원/km로 통일하고 상한 해제 가능성과 사업자 공지를 함께 지켜봐야 한다.
CES 배터리 소식에 전기차 구매 미뤄야 할까
삼성SDI가 받은 CES 2027 혁신상 배터리는 전기차용이 아니라 데이터센터 UPS용이다. 전기차 판도를 바꿀 전고체 배터리는 2027년 양산이 시작돼도 초기엔 초고가 차량에만 실려 대중차 적용은 몇 년 더 걸린다. 미루는 동안 줄어드는 보조금과 중고 잔존가치를 함께 따져 지금 살지 기다릴지 정해야 한다.
계약 전 단종 신호 읽는 법, 사이버트럭의 교훈
테슬라가 연 50만 대를 공언했던 사이버트럭을 출시 3년 만에 사실상 단종 수순에 넣었고, 지난해 미국 판매는 2만237대에 그쳤다. 판매가 부진한 독특한 모델은 단종되면 부품·AS, 재판매 가격, 소프트웨어 지원 모두에서 소비자가 손실을 떠안는다. 계약 전 판매량 추세와 리콜 횟수, 재고·할인 폭을 확인하고 단종 시 부품 보장 기간을 딜러에게 서면으로 받아둬야 한다.
전기차 실구매가, 보조금·할인 빠지는 순서
전기차 실구매가는 세금 포함 기준가격에서 국고·지자체 보조금, 제조사 할인, 취득세 감면이 정해진 순서로 빠지며 금융 혜택은 비용 구조를 바꾸는 역할이다. 보조금 지급 비율은 할인 전 기준가격으로 판정되고 세제 감면은 보조금과 별개로 중복 적용되므로, 할인만 보지 말고 탁송료 같은 부대비용과 예산 소진 여부까지 더해 총지출로 비교해야 한다. 할인이 큰 모델은 2년 의무운행 반환 조건과 중고 잔존가치 하락까지 함께 계산하는 편이 안전하다.
기아 전기차 할인, 연말 계약 전에 따질 세 가지
기아는 2025년 3분기 영업이익이 1년 전보다 49.2% 줄었고, 경쟁 심화에 따른 판촉 인센티브 증가가 원인 중 하나로 꼽혔다. 제조사 할인과 보조금이 겹치는 지금은 실구매가가 낮지만, 증권가가 4분기 실적 회복을 전망해 할인 조건은 바뀔 수 있다. 계약 전 할인 폭, 출고 대기 기간, 지자체 보조금 잔여분 세 가지를 확인하면 지금 계약과 대기 중 무엇이 유리한지 가를 수 있다.
테슬라 FSD 환불 소송, 차주가 진 세 가지 이유
서울중앙지법이 완전자율주행(FSD) 옵션값을 돌려 달라는 테슬라 차주 98명의 1심 소송에서 차주 측 주장을 받아들이지 않았다. 법원은 'FSD'라는 이름이 아니라 계약서가 약속한 기능 범위를 기준으로 삼았고, 일부 기능이 이미 제공된 점을 들어 계약 불이행으로 보기 어렵다고 판단했다. 유료 운전자보조 옵션을 살 때는 명칭 대신 계약서의 배포 시점 약정과 기능 범위, 내 차의 하드웨어·생산지 지원 여부를 먼저 확인해야 한다.
겨울 장거리는 삼원계, 매일 완충이면 LFP
전기차 배터리인 LFP와 삼원계(NCM)는 가격, 주행거리, 겨울철 성능, 충전 습관에서 서로 반대편의 장단점을 갖는다. 환경부 주행거리 평가에서도 저온 주행거리 손실이 LFP를 단 레이 EV는 약 24%, 삼원계를 단 EV6 롱레인지는 약 7%로 크게 갈렸다. 매일 완충하는 출퇴근형이면 LFP, 추운 지역의 장거리형이면 삼원계가 유리하며, 같은 모델도 트림마다 배터리가 다를 수 있어 계약 전 확인이 필요하다.
테슬라 합병 검토, 지금 계약 미룰 이유는 없다
일론 머스크가 현지시간 10월 20일 스페이스X 실적 콘퍼런스콜에서 테슬라·스페이스X 합병 검토를 공식화했고, 양사 이사회가 사외이사 특별위원회를 꾸렸다. 다만 거래 조건은 미정이고 테슬라는 전체 주주 50% 이상 찬성이라는 높은 문턱이 남아 합병이 확정된 단계는 아니다. 차량 가격·보증·서비스에 합병과 연동된 변화는 발표된 바 없으므로, 구매를 미룰지는 합병설이 아니라 FSD 같은 소프트웨어 구독 조건으로 판단하는 편이 현실적이다.
물에 잠긴 도로 지난 전기차, 바로 충전해도 될까
전기차 배터리는 방수 처리돼 물에 닿았다고 바로 고장 나지는 않지만, 승용차 기준 바퀴 3분의 1이 잠기면 배터리 하단에 물이 닿기 시작한다. 이 높이를 넘겼거나 물속에서 멈춘 적이 있다면 감전 위험과 별개로 내부 손상·화재 가능성이 남아 바로 충전하면 위험하다. 경고등과 충전구 상태를 확인해 바닥만 적신 경우가 아니라면 충전을 멈추고 서비스센터 점검부터 받아야 한다.
테슬라 로드스터, 예약 전 확인할 미정 4가지
테슬라가 2026년 10월 신형 로드스터를 공개하며 공중 부양 같은 시연을 선보였지만 최종 가격과 세부 사양, 공식 예약 조건은 공개하지 않았고 양산은 2028년이 목표다. 한국 구매자 입장에서는 2억원대로 거론되는 가격 탓에 전기차 보조금 대상에서 빠지고 국내 인증과 출시 일정도 아직 정해지지 않았다. 예약금을 걸기 전 환불 조건과 묶이는 금액, 사양·가격의 공식 확정 여부, 국내 인증·출시 일정을 확인하고 기다리는 동안 보조금을 받는 국내 전기차나 다른 고성능 전기차 급을 대안으로 함께 검토하는 게 좋다.
LFP냐 삼원계냐, 전기차 살 때 뭘 보고 고를까
전기차 배터리는 크게 LFP와 삼원계(NCM)로 나뉘는데, LFP는 값이 싸고 화재에 상대적으로 강한 대신 에너지밀도가 낮아 겨울 주행거리에서 불리하다. 그래서 짧게 타며 자주 완충하는 사람과 겨울 장거리를 자주 뛰는 사람에게 유리한 배터리가 서로 갈린다. 관심 모델의 배터리 종류와 겨울철 주행거리, 보증 조건을 확인한 뒤 자신의 주행 패턴에 맞춰 고르면 된다.
보급형 전기차 더 싸질까, LFP 양극재 국산화
포스코퓨처엠이 국내 배터리사와 약 3조원 규모의 LFP 양극재 장기 공급에 합의했고, 실제 공급은 2027년부터 시작된다. 지금 국내 보급형 전기차에 들어가는 LFP 배터리는 대부분 중국산이어서, 양극재 국산화 효과가 차 값으로 내려오기까지는 시간이 걸린다. 2000만원대 전기차가 지금 필요하면 구매를 미룰 이유가 적고, 국산 공급망에 따른 추가 인하를 노린다면 2027년 이후를 지켜봐야 한다.
전기차 충전 전기, 석탄에서 멀어지는 중
2024년 원자력이 18년 만에 석탄을 제치고 최대 발전원이 됐고 신재생 발전 비중은 사상 처음 10%를 넘었다. 전기차 배출의 약 70%가 충전 전기를 만드는 과정에서 나오는 만큼, 전기차의 친환경성은 차보다 발전 구성에 좌우된다. 정부가 2030년 재생에너지 100GW 상향을 추진하는 흐름까지 함께 보고 구매를 판단할 만하다.
기름값 19주째 하락, 그래도 전기차가 쌀까
전국 휘발유 평균가격이 리터당 1,858원으로 19주 연속 내렸지만, 100km 연료비로 따지면 전기차가 여전히 두 배 이상 싸다. 집 완속 충전 기준으로는 100km당 약 9,600원 차이가 나고, 민간 급속에만 의존하면 격차가 5,500원 안팎으로 줄어 충전 환경이 실익을 좌우한다. 유류세 인하 종료 시점과 내 연비·전비, 주행거리를 직접 대입해 계산해봐야 정확한 판단이 선다.
전기차 히터, 정체 2시간이면 얼마나 줄까
전기차는 정차 자체로는 배터리를 거의 쓰지 않지만, 캐빈 히터는 켜 둔 시간만큼 계속 전력을 소모한다. PTC 히터는 시간당 5kWh 안팎을 써 정체 2시간이면 주행거리 수십 km가 사라질 수 있는 반면, 열선시트는 같은 시간에 그 10분의 1 수준만 쓴다. 내 차에 히트펌프가 달렸는지, 난방을 열선시트와 열선 핸들로 대체할 수 있는지 확인하면 정체 구간의 소모를 크게 줄일 수 있다.
아파트 완속충전기, 나이스차저 설치 순서와 서류
나이스차저로 아파트에 완속충전기를 놓으려면 사업자 신청 전에 입주자대표회의 동의 또는 관리단 대표 승인이 먼저 있어야 하고, 공용 계약전력이 부족하면 증설 공사가 따로 필요하다. 동의와 전기 용량 확인 순서를 건너뛰면 증설 비용을 통째로 떠안거나 신청이 반려될 수 있어, 순서 자체가 비용을 가른다. 신청 전에 건축물대장, 입주자대표회의 의사록, 최근 전기요금 고지서, 동의서를 미리 갖추고 계약전력 여유부터 확인하는 것이 안전하다.
볼트업 가입 전, 요금 구조부터 따져보기
볼트업의 회원 할인 요금은 볼트업 자사 충전기에서만 적용되고, 타사 충전기에서는 그 사업자의 로밍 요금을 낸다. 2026년 3월 인상 이후 회원 완속은 kWh당 318원, 급속 350원, 비회원은 450원이며 옛 구독 할인제는 신규 가입이 중단됐다. 주 충전 장소에 볼트업 충전기가 있는지와 완속·급속 비중을 먼저 확인하고 다른 앱 단가와 비교해야 한다.
LFP 공급계약, 전기차값 지금 내려갈까
포스코퓨처엠이 SK온과 2027~2029년 약 1조700억원 규모의 LFP 양극재 공급계약을 맺으며 국내 배터리 3사 모두에 양극재를 대는 첫 소재사가 됐다. 다만 이번 물량은 전기차가 아니라 미국 ESS용이어서, 계약 자체가 전기차 가격을 곧바로 끌어내리지는 않는다. 저가형 전기차를 노린다면 국산 LFP 양극재가 양산에 들어가는 내년 이후 라인업과 삼원계 대비 실제 가격 인하 폭을 지켜본 뒤 결정하는 편이 낫다.
완속충전기 홈설치, 얼마 들고 언제 유리할까
가정용 완속충전기(7kW) 설치는 기기와 전기공사를 합쳐 보통 200만~300만원이 들고, 정부·지자체 보조금으로 부담을 덜 수 있다. 완속은 급속보다 느리지만 밤새 세워두는 집·직장 주차 환경에 맞고 배터리 부담도 적어 일상 충전 비용을 낮춘다. 설치 전 전용 주차면 확보와 아파트의 전력·동의 조건을 확인하고, 당해년 보조금 단가는 무공해차 통합누리집에서 직접 확인하는 것이 좋다.
전기차 3년 타면 반값, 되팔 때 덜 손해 보려면
국내 전기차는 2022년식 기준 3년 만에 신차값의 절반 안팎까지 떨어져, 3년 감가율 33.6%인 국산 가솔린차보다 15~20%포인트 이상 크게 하락했다. 격차의 핵심은 배터리로, 교체 비용 부담과 성능 상태(SOH)를 확인하기 어렵다는 불확실성이 중고값에 미리 반영되기 때문이다. 되팔 것을 감안한다면 구매 시점에 배터리 진단서와 보증 이전 여부, 보조금을 반영한 실구매가를 확인해두는 것이 손실을 줄이는 방법이다.
4분기 전기요금 동결, 내 전기차 충전비는
한전은 9월 21일 2026년 4분기 전기요금을 주택용까지 포함해 동결했지만, 연료비조정단가는 상한 5원에 묶여 인상분이 쌓여 있는 상태다. 집 완속충전은 주택용 요금에 묶여 원가가 안정되는 반면 공용 급속·초급속 요금은 별도 공공충전 체계라 이번 동결과 직접 연동되지 않는다. 완속과 급속의 격차는 좁혀지지 않으니 계시별요금제와 심야 충전, 누진 구간, 주말 할인 시간을 자기 충전 방식에 맞춰 점검해야 한다.
기름값 내려도 전기차 충전비가 더 쌀까
휘발유값이 18주째 내려 1,800원대지만, 8월 개편된 충전요금으로 계산해도 1km당 연료비는 전기차가 내연차의 절반 이하다. 완속은 kWh당 295원으로 내렸고 초급속만 393.1원으로 올라, 어디서 충전하느냐에 따라 격차가 달라진다. 가정 완속 충전이 가능하면 우위가 크고 초급속에 주로 의존하면 격차가 줄어드니, 주 충전 방식을 먼저 따져봐야 한다.
유럽은 45% 한국은 8%, 중국 전기차 더 싸질까
EU가 중국산 전기차에 최대 45.3% 관세를 물리고 미국은 100%를 넘긴 가운데, 한국은 한중 FTA에서 승용차가 제외돼 8% 관세만 적용한다. 문턱이 낮은 만큼 중국산 저가 물량이 더 몰려 표시가엔 하방 압력이 있지만, 실구매가는 LFP 배터리에 불리해진 보조금이 좌우한다. 표시가와 실구매가, 보조금 개편 결과를 함께 보고 급하지 않다면 2026년 하반기 정책과 프로모션을 확인한 뒤 구매 시점을 정하는 게 낫다.
지방비 소진돼도 국고 보조금은 받는다
2025년 9월부터 개인 승용 전기차는 지자체 예산이 소진돼도 국고 보조금(중·대형 최대 580만원, 소형 최대 530만원)을 받을 수 있게 됐다. 다만 지방비 수백만원은 예산이 남은 시기에만 받을 수 있어, 무공해차 통합누리집에서 지역별 잔여 대수와 접수 마감 여부를 확인하는 일이 구매 시점을 좌우한다. 계약 전 ev.or.kr의 지급현황과 지자체 담당 부서, 차량 출고 가능 시점을 함께 확인하면 지방비까지 놓치지 않는다.
기아가 현대 내수 앞섰다, 전기차 고를 때 볼 것
8월 국내 판매에서 기아가 4만213대로 현대차 3만4333대를 앞서며 두 달째 내수에서 현대를 추월했다. 넓어진 전동화 라인업이 배경으로 꼽히지만 현대차 내수가 41% 급감한 영향도 커서 전기차만의 결과로 보기는 어렵다. 브랜드 순위보다 주행거리, 충전 환경, 보조금, 차급을 먼저 따지는 것이 전기차 선택의 실제 기준이다.
전기차, 리튬 계약 때문에 미룰 이유는 없다
LG에너지솔루션이 미국 아칸소주 배터리용 탄산리튬을 15억 달러(약 2조534억 원) 규모로 2029년부터 10년간 사들이는 장기계약을 맺었다. 이 계약은 전기차값 인하 신호가 아니라 미국산 공급을 미리 확보하고 리튬 공급 부족에 대비하는 성격이 강해, 당장 내년 차값을 끌어내리지 않는다. 사려는 모델이 LFP인지 삼원계인지, 올해 보조금 잔여분, 리튬값 추이를 확인하되 이 뉴스만으로 구매를 미룰 이유는 크지 않다.
전기차 투자, 승용 아닌 삼륜차로 가는 이유
인도 상용 EV 스타트업 오일러 모터스가 2026년 3월 약 4,700만 달러를 조달하는 등 최근 전기차 자본이 승용차가 아니라 전기 삼륜차로 몰리고 있다. 삼륜차는 총소유비용이 이미 내연차보다 싸고 상업 운행에서 회수기간이 짧아, 2025년 신차 침투율이 31.8%로 승용차(4.3%)의 일곱 배를 넘었다. 아직은 인도·남아시아에 집중된 흐름이지만, 전기화가 승용차보다 상용·근거리 차량에서 먼저 돈이 된다는 신호로 읽을 수 있다.
전기트럭, 경유보다 쌀까 — 주행거리가 가른다
전기트럭은 연료비와 정비비가 경유트럭보다 낮지만, 차값과 보조금·충전 여건까지 넣으면 손익은 운행 방식에 따라 갈린다. 2022년 상용차신문 비교에서 포터2 전기트럭의 도심 연료비는 경유의 절반 수준이었으나, 이후 충전요금이 오르며 격차는 좁혀졌다. 하루 주행거리가 짧고 야간 충전이 가능한 도심 운송이면 유리하고 매일 장거리를 뛰거나 충전 인프라가 부족하면 경유가 현실적이니, 자신의 노선부터 따져보는 것이 먼저다.