CES 배터리 소식에 전기차 구매 미뤄야 할까

CES 배터리 헤드라인부터 뜯어보자

CES 2027 혁신상 소식에 배터리 기업 이름이 오르면 전기차를 떠올리기 쉽다. 그런데 이번에 삼성SDI가 혁신상을 받은 제품은 전기차 배터리가 아니다. 데이터센터의 무정전전원장치(UPS)에 쓰는 각형 배터리다. AI 연산으로 전력 수요가 급증할 때 비상 전원을 대는 용도라, 내가 살 전기차와는 직접 관련이 없다.

그래서 'CES에 배터리 신기술이 나왔으니 전기차 구매를 미루자'는 반응은 성급하다. 어떤 배터리인지부터 가려야 한다. 전시장을 달구는 배터리와 몇 년 뒤 양산차에 실리는 배터리는 다른 경우가 많다.

전기차 판도를 바꿀 기술은 따로 있다

Castorly Stock

실제로 주행거리와 충전 속도를 끌어올릴 후보는 전고체 배터리다. 삼성SDI는 2027년 하반기 양산을 목표로 '솔리드스택'이라는 이름까지 붙였다. LG에너지솔루션은 2030년 전후를 보고 있고, 리튬황 배터리는 2027년 상용화를 따로 준비한다. 다만 중국 CATL은 2030년 이전 대규모 적용에는 회의적이다.

여기서 중요한 건 양산 시점이 아니라 적용 순서다. 삼성SDI의 구상은 전고체를 슈퍼프리미엄 차량군에 먼저 넣고, 생산이 안정되면 프리미엄, 볼륨, 엔트리 순으로 확대하는 것이다. 바꿔 말해 2027년에 양산이 시작돼도 처음엔 초고가 차량에만 들어간다. 대중적인 전기차에 전고체가 실리기까지는 그 뒤로도 몇 년이 더 걸린다. 지금 통근용 전기차를 고민하는 사람에게 당장 닿는 선택지는 아니라는 뜻이다.

미루는 동안 치르는 비용

기술을 기다리는 데도 값이 든다. 세 가지를 같이 저울에 올려야 한다.

첫째, 보조금이다. 전기차 보조금은 해마다 공고되는데, 단가가 줄고 지원 요건이 까다로워지는 추세다. 예산이 소진되면 연중에도 마감된다. 한 해를 미루면 같은 차를 더 비싸게 살 수 있다.

둘째, 지금 사려는 차의 가격이다. 전고체 같은 신기술 초기 모델은 프리미엄 가격이 붙는다. 반면 현재 주력인 리튬이온 전기차는 가격 경쟁과 할인이 활발하다.

셋째, 중고 잔존가치다. 새 배터리 기술이 부각되면 기존 리튬이온 전기차의 중고 시세가 눌릴 수 있다. 다만 앞으로 상당 기간 리튬이온이 주류인 만큼, 이 하락을 과장할 필요는 없다. 보유 기간이 길수록 잔존가치 영향은 작아진다.

지금 살 사람과 기다릴 사람

결국 '언제 사느냐'는 기술 캘린더가 아니라 내 조건으로 정해진다.

상황	선택	이유
당장 차가 필요·통근 실용 목적	지금	현재 보조금과 할인 활용
예산이 전고체 고가차 밖	지금	신기술 초기 적용은 초고가차
최신 배터리 성능이 구매 핵심	조건부 대기	단, 대중차 적용은 몇 년 더
2~3년 미뤄도 되고 예산 여유	대기	프리미엄 초기가 감당 가능

정리하면, 생활용 전기차가 필요한 대부분의 사람에게는 지금의 리튬이온 전기차와 올해 보조금을 활용하는 쪽이 현실적이다. 전고체를 노린다면 2027년 양산 소식보다 그 기술이 내 예산대의 볼륨 차종에 실리는 시점을 봐야 한다. CES 수상이라는 단어에 휘둘리기보다, 그 배터리가 애초에 전기차용인지부터 확인하는 게 먼저다.

출처

1. 삼성SDI UPS용 배터리 CES 2027 혁신상 선정
2. 삼성SDI 전고체 배터리 2027년 양산 순항
3. 에코프로비엠·삼성SDI 전고체 2027년 양산 목표
4. 중국 반·전고체 2027 양산, 국내 3사 2027~2030 로드맵