광역철도 2031년 목표, 통근차 지금 사도 되나

지금까지 나온 것과 아직 안 나온 것

먼저 사실관계부터 정리하자. 부울경 광역철도는 부산 노포역과 울산 KTX역을 잇는 노선으로 검토되고 있다. 부산 금정구·기장군, 경남 양산시, 울산 울주군·남구를 지나는 세부 구간을 조정해 3개 대안 노선이 마련됐다. 길이는 대안에 따라 약 46.7~47.4㎞, 표정속도는 시속 50㎞ 안팎으로 서로 큰 차이는 없다.

특징은 전 구간을 지하화한다는 점이다. 환경 영향과 자연경관 훼손을 줄이기 위한 판단이라고 한다. 정차역은 총 11곳으로, 개착식 6곳과 터널식 5곳으로 계획됐다. 사업비는 2조 7406억 원 규모다. 국제신문 보도에 따르면 이 노선을 부산 정관선과 연결하는 방안도 함께 거론된다.

아직 정해지지 않은 것도 분명히 해두자. 3개 대안 중 최종 노선은 아직이다. 9~10월 전략환경영향평가서 설명회와 11월 기후에너지환경부 협의를 거친 뒤에야 노선이 결정된다. 지금은 '내 동선에 역이 생길지'조차 확정 전이라는 이야기다.

개통은 언제, 통근에 쓰려면 몇 년

Gustavo Juliette

일정을 보면 답이 어느 정도 나온다. 착공 목표가 2028년 하반기, 개통 목표가 2031년이다. 지금 통근을 시작해야 하는 사람에게 이 철도는 당장의 대안이 아니다. 아무리 빨라도 5년 이상 뒤의 이야기다.

여기에 대형 교통 인프라 특유의 변수도 있다. 착공과 개통은 어디까지나 '목표'다. 환경평가와 부처 협의 같은 절차가 남아 있어 일정이 밀릴 여지가 있다. 개통 시점을 확정된 사실처럼 못 박아 두고 지금의 선택을 결정하기엔 불확실성이 크다. 그사이에도 부산과 울산을 오가는 출퇴근은 매일 이어진다. 개통 전까지의 이동 수단은 결국 지금 마련해 둬야 한다는 뜻이다.

차를 지금 살지 미룰지, 이렇게 따져라

질문의 방향을 바꿔야 한다. '광역철도가 생기면 차가 필요 없어지나'가 아니라 '내 동선에서 차가 필요 없어지나'다. 전 구간 지하화에 역이 11곳뿐이라, 역에서 먼 곳에 살거나 일한다면 철도가 개통돼도 결국 차로 역까지 가야 한다.

통근차 구매 결정에서 따져볼 것은 다음과 같다.

• 통근 시작 시점: 지금 필요하다면 광역철도는 변수에서 빼도 된다. 개통은 빨라야 2031년이다.
• 노선 경유지: 집과 직장이 금정·기장·양산·울주·남구 구간에 걸치는지 확인한다. 걸치지 않으면 개통 후에도 효용이 작다.
• 역 접근성: 도보나 버스 환승으로 역에 닿을 수 있는지 본다. 아니라면 개통 뒤에도 차는 필요하다.
• 차량 보유 주기: 지금 사는 차를 보통 5~7년 탄다면 다음 교체 시점이 개통 즈음이다. 지금 구매가 광역철도 계획과 크게 충돌하지 않는다.

조건을 종합하면 판단은 단순해진다. 지금 매일 부산과 울산을 오가야 한다면, 광역철도를 이유로 차 구매를 미루는 것은 실익이 적다. 다만 집과 직장이 앞으로 역세권에 들 가능성이 높다면, 다음 차량 교체 시점을 개통 일정에 맞춰 조정해 볼 수는 있다. 유지비와 대중교통비를 저울질하는 계산은 노선과 개통 시점이 확정된 뒤에 해도 늦지 않다.

출처

1. 부울경 광역철도, 최종 노선 윤곽 드러나 - 다음뉴스
2. 부산~양산~울산 광역철과 정관선 연결한다 - 국제신문