대미 관세 15%, 국산차 내수 가격은 그대로일까
미국이 한국산 자동차에 매기는 관세는 25%에서 15%로 낮아진 수준이 유지되고 있지만, 이 세금은 미국으로 수출하는 차에만 붙어 국내에서 사는 국산차 가격과는 직접 관계가 없다. 15% 유지는 현대차·기아의 연간 관세 부담을 약 3조 1000억원 줄여 수출 수익성을 지켜주는 효과가 크며, 이는 내수 가격을 직접 올리거나 내리는 요인이 아니라 할인·프로모션 여력에 간접적으로 작용한다. 신차 계약을 앞뒀다면 관세 소식보다 분기말·연식 변경 시점의 프로모션과 환율발 가격 인상 공지를 확인하는 편이 실속 있다.
결론부터: 관세는 '수출용' 차에 붙는다
대미 관세 15%가 유지된다는 소식이 내가 살 국산차 가격을 바꿀까. 결론부터 말하면 직접적인 관계는 없다. 이 관세는 현대차·기아가 미국으로 수출하는 차에 미국이 매기는 세금이다. 국내 전시장에서 국산차를 계약하는 가격과는 부과 경로 자체가 다르다.
그래서 관세가 25%에서 15%로 내려 유지되는 흐름은 완성차 업체의 수익에는 크게 작용하지만, 내수 판매가를 자동으로 올리거나 내리는 요인은 아니다.
숫자로 보면 '수익' 이야기다
Julien Goettelmann
관세율 차이는 기업 부담에서 선명하게 드러난다. 한국경제 보도에 따르면 현대차·기아가 지는 연간 관세 부담은 다음과 같이 추산된다.
| 관세율 | 현대차·기아 연 부담 |
|---|---|
| 25% | 약 8조 4000억원 |
| 15% | 약 5조 3000억원 |
두 값의 차이는 연 3조 1000억원이다. 2025년에는 3분기까지만 2조 4500억원의 관세 손실이 났던 터라, 15% 유지는 실적 방어에 큰 의미가 있다. 실제로 그룹은 앞서 더 낸 관세 가운데 약 1453억원을 환급받았고, 증권가는 2026년 영업이익이 양사 합쳐 약 4조원 늘어날 것으로 봤다. 모두 수출 수익성에 관한 숫자이지 내수 가격표가 아니다.
'유지'라는 말이 붙는 배경도 여기에 있다. 한국은 한동안 미국에 25% 관세를 물다가, 2025년 7월 말 15%로 낮추기로 한 합의 수준을 그해 10월 경주 APEC 협상에서 확정해 이어가게 됐다. 일본과 유럽연합이 적용받는 관세율도 15%여서, 이번 조정으로 한국산 차가 경쟁국과 같은 출발선에 서게 된 셈이다. 수출 가격 경쟁력이 회복됐다는 뜻이지, 국내 소비자가 더 싸게 산다는 신호는 아니다.
그래도 간접 영향은 남는다
직접 영향이 없다고 내 지갑과 무관한 것은 아니다. 수익이 나아지면 연말·분기말 프로모션이나 할인 여력, 신차 개발 투자 여력이 생긴다. 반대로 관세가 다시 25%로 올랐다면 업체가 수익을 지키려 내수 가격 인상이나 혜택 축소로 방향을 틀 압박이 커졌을 것이다. 15% 유지는 그런 가격 인상 압력을 덜어주는 쪽이라고 보는 편이 합리적이다.
변수는 따로 있다. 미국이 전기차 구매 보조금을 폐지하면서 현지 수요가 둔화할 것이라는 우려가 크다. 미국 판매가 흔들리면 업체는 남는 재고와 수익을 내수 프로모션으로 조정하기도 한다. 결국 관세보다 환율, 원자재 가격, 미국 시장 수요가 내수 혜택에 더 직접적인 변수인 셈이다. 관세 15% 유지는 가격을 흔드는 요인이라기보다, 가격을 흔들 뻔한 위험 하나가 가라앉은 상황에 가깝다.
지금 계약해도 될까, 확인할 것
- 국산차를 국내에서 사는 거라면 관세 15% 소식 자체는 계약을 미룰 이유가 아니다. 내수 가격의 직접 변수가 아니기 때문이다.
- 할인 폭은 관세가 아니라 그달의 재고·판매 목표에 좌우된다. 분기말, 연말, 연식 변경 시점의 프로모션을 비교하는 편이 실속 있다.
- 전기차라면 미국 관세보다 국내 보조금 예산과 지급 일정이 훨씬 중요하다.
- 환율·원자재발 가격 인상 공지가 예고돼 있다면, 인상 적용 전에 계약을 확정하는 것이 유리할 수 있다.