SUV 사기 전에 따져봐야 할 것들

국산차가 처음 넘은 2억원 선

제네시스 GV90이 국내 가격표를 내놓으면서 전기 플래그십 SUV 논의가 구체화됐다. 기본형 GV90은 1억3,950만원에서 1억4,550만원, 코치도어를 단 네오룬은 6인승 스탠다드가 1억8,990만원, 4인승 이그제큐티브 스위트가 2억3,950만원이다. 국산차가 2억원을 넘긴 건 이번이 처음이다.

내연기관 플래그십을 타던 사람이라면 질문은 하나로 모인다. 이 돈을 전기차에 묶어둘 만한가. 답은 차의 성능보다 각자의 충전 환경과 보유 습관에서 갈린다.

숫자로 본 트림 구성

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트림	시작 가격	1회 충전 주행거리
GV90	1억3,950만원	약 500km
네오룬 6인승	1억8,990만원	432~460km
네오룬 이그제큐티브(4인)	2억3,950만원	432~460km

세 트림 모두 123.5kWh 배터리를 얹는다. 현대차그룹 전기차 가운데 가장 큰 용량이다. 출력은 490kW, 약 666마력이다. 눈여겨볼 지점은 네오룬의 주행거리가 기본형보다 짧다는 것이다. 코치도어와 라운지형 4인승 구성으로 무게와 공간을 쓰면서 효율이 줄기 때문으로, 가장 비싼 트림이 가장 멀리 가는 건 아니다.

충전은 집에서 되느냐가 먼저다

제네시스는 350kW급 급속충전기로 배터리를 10%에서 80%까지 22분에 채운다고 밝혔다. 숫자만 보면 넉넉하다. 하지만 이 속도는 초고속 충전기를 찾았을 때의 이야기다.

실제 생활에서 전기 플래그십의 만족도는 집이나 직장에 완속충전기가 있느냐로 거의 결정된다. 집밥 충전이 되면 500km 안팎의 주행거리로 매일 가득 채운 상태에서 출발할 수 있어 급속충전을 거의 쓸 일이 없다. 반대로 충전기를 매번 찾아다녀야 한다면, 아무리 22분이라도 주유 3분에 익숙한 플래그십 운전자에게는 번거로움이 쌓인다.

경쟁 모델과 견줬을 때

같은 초대형 전기 SUV 시장에서 GV90의 위치는 '비싸지만 수입차보다는 싼' 쪽이다. 서울신문 보도 기준으로 메르세데스-마이바흐 EQS 680 SUV는 2억3,500만원에 주행거리 464km, 캐딜락 에스컬레이드 IQ는 2억7,900만원, GMC 허머 EV SUV는 2억4,800만원이다.

최상위 네오룬 이그제큐티브가 마이바흐 EQS와 비슷한 가격대에서 더 긴 주행거리를 제시하는 셈이다. 다만 브랜드 가치와 중고 감가는 다른 문제다. 수입 럭셔리 전기 SUV조차 중고 시장이 얕은 상황이라, 신생 국산 플래그십 전기차의 몇 년 뒤 가격은 아직 검증되지 않았다.

감가와 보조금이라는 변수

2억원에 가까운 차를 살 때 감가는 성능만큼 중요하다. 전기차는 배터리와 소프트웨어 기술이 빠르게 바뀌어 신형이 나올 때마다 구형의 매력이 줄어드는 경향이 있다. 중고 수요가 두껍지 않은 초고가 전기 SUV라면 이 폭이 더 클 수 있다. 오래 탈 생각이라면 감가는 체감 비용이 아니지만, 3~4년 주기로 바꾸는 습관이라면 손실로 돌아온다.

가격이 높아 전기차 보조금에서 빠질 가능성이 크다는 점도 염두에 둬야 한다. 차량가 8,500만원을 넘으면 보조금 대상에서 제외되는 구조여서, GV90은 사실상 보조금 없이 제값을 치르는 차로 보는 편이 안전하다.

어떤 사람에게 맞나

정리하면 판단 기준은 세 가지다. 집이나 직장에서 충전할 수 있는가, 차를 오래 보유하는가, 연간 주행거리가 많은가.

이 세 조건이 맞아떨어지면 전기 플래그십은 합리적이다. 매일 완속충전으로 채우고, 긴 주행거리로 연료비를 아끼며, 감가를 보유 기간에 녹여낼 수 있기 때문이다. 반대로 충전 인프라가 마땅치 않고 장거리 이동이 잦으며 몇 년 안에 차를 바꾸는 쪽이라면, 같은 예산으로 내연기관이나 하이브리드 플래그십을 유지하는 편이 지금은 더 현실적이다. GV90의 완성도와 별개로, 선택의 열쇠는 차고가 아니라 각자의 생활 패턴에 있다.

출처

1. ‘국산차 첫 2억원’ 제네시스의 도전장 (서울신문)
2. 제네시스 GV90 스펙·주행거리·충전 정리 (겟차)