버스 끊길까 차 살까? 월 고정비로 따진다

파업은 피했지만 질문은 남는다

경기도 버스 노사가 10월 30일 새벽 2시 32분 임금·단체협약에 합의하면서 예고됐던 총파업은 철회됐다. 수원·용인·고양·성남 등 29개 업체의 시내·광역버스 4130대, 854개 노선이 그날 첫차부터 정상 운행했다. 출근길 대란은 피했다.

문제는 이런 상황이 반복될 때마다 "차가 있어야 하나" 하는 마음이 든다는 점이다. 하지만 1년에 몇 번 있을까 말까 한 파업을 피하자고 매달 나가는 고정비를 떠안는 게 합리적인지는 따로 계산해봐야 한다. 감정이 아니라 숫자로 비교하면 답이 선명해진다.

자가용 월 고정비를 항목으로 쪼개면

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가계부 앱 뱅크샐러드가 공개한 쏘나타 2년 실사례를 보면 월 고정비는 대략 이렇게 나뉜다. 할부·리스 원금은 여기 포함되지 않았다. 할부가 있으면 월 수십만 원이 그대로 더 붙는다.

항목	월 비용(예시)	변동 요인
보험료	약 7만원	연령·사고이력 따라 7만~15만원
자동차세	약 2만원	배기량 기준, 연납 시 할인
주차비	5만~15만원	서울 도심일수록 커짐
연료비	15만~20만원	주행거리에 비례

자동차세는 1600cc 이하 승용차가 cc당 140원, 초과분은 cc당 200원이다. 전기차는 연 10만원 정액이라 세금 항목은 훨씬 가볍다. 네 항목을 더하면 월 30만~45만원 선이고, 서울 도심에 세우면 상단에 가깝다. 이 수치는 공식 통계가 아니라 사례와 계산기 기준이라 사람마다 달라진다.

대중교통만 쓰면 얼마인가

서울시 기후동행카드 30일권은 버스·지하철 기준 일반 6만2000원, 청년은 5만5000원이다. 따릉이와 한강버스까지 넣어도 7만원 안쪽이다. 국토교통부 K-패스는 월 15회 이상 타면 쓴 금액의 일부를 돌려주는 환급형이라, 이동이 잦지 않은 사람에게 유리하다.

여기에 주말마다 카셰어링이나 렌터카를 몇 번 더해도 월 10만원 안쪽으로 막을 수 있다. 자가용 고정비의 3분의 1 수준이다. 격차가 이렇게 큰 이유는 단순하다. 차는 세워두기만 해도 보험·세금·주차가 나가지만, 대중교통은 탄 만큼만 낸다. 차를 사면 이 고정비가 운전을 하든 안 하든 매달 빠져나간다는 점을 먼저 염두에 둬야 한다.

빈도로 나눠보는 선택

판단은 "한 달에 차를 몇 번 쓰는가"에서 출발한다.

• 주 1~2회 이하: 현상유지가 유리하다. 고정비 30만원이면 대중교통에 카셰어링을 더해도 남는다. 이 조건이라면 사지 않는 쪽이 현실적이다.
• 주중은 대중교통·주말에 이동 집중: 렌트나 리스를 먼저 비교한다. 리스는 초기 목돈이 적은 대신 장기 총비용은 구매보다 비쌀 수 있다.
• 매일 운전이 필수(노선 공백·교대근무·아이 등하원): 구매가 합리적이다. 단 유지비에 감가상각과 정비비까지 더해 실제 부담을 본다.

손익분기는 간단히 잡을 수 있다. 차 고정비를 렌트 1회 비용으로 나눈 횟수보다 실제 운전이 적다면, 대중교통을 유지하는 편이 돈이 덜 든다. 이를테면 고정비 30만원에 하루 렌트가 7만~8만원이라면, 월 네 번 넘게 빌릴 일이 아니고서는 소유가 득이 되기 어렵다. 파업 같은 불안은 그때그때 대체 수단으로 넘기는 게 대개 더 싸다.

출처

1. 경기 버스 노사 임단협 극적 타결…정상 운행
2. 자동차 유지비 월 얼마? (쏘나타 2년 실비용)
3. 교통비 아끼는 방법은? 기후동행카드와 K-패스 비교
4. 자동차 유지비 계산기 - 월별 총비용 산출