고속도로 사고, 2차사고 막는 대처 순서

차 안에 있는 것이 가장 위험하다

고속도로에서 사고나 고장으로 차가 멈췄을 때, 가장 흔한 실수는 차 안에 그대로 앉아 견인차나 경찰을 기다리는 것이다. 통계가 이 판단이 위험하다고 말한다. 고속도로 2차사고 사망자의 약 74%가 차량 내부나 차 주변에 머물다 뒤따르던 차에 부딪혀 변을 당했다.

2차사고는 처음 사고보다 훨씬 치명적이다. 집계 기준과 기간에 따라 수치는 다르지만, 여러 통계에서 2차사고 치사율은 일반 고속도로 사고의 몇 배, 대략 6배 수준으로 나타난다. 최근 5년간 고속도로 2차사고로 목숨을 잃은 사람만 138명이다. 시속 100km 안팎으로 달리던 차가 정차한 차를 피하지 못하기 때문이다. 그래서 순서를 미리 외워두는 것이 실제로 목숨을 가른다.

정차 직후, 이 순서로 움직인다

Lucas Pezeta

한국도로공사는 '비상등, 트렁크, 밖으로 대피, 신고'를 기억하라고 권한다. 순서대로 풀면 이렇다.

먼저 차가 움직일 수 있다면 지체 없이 갓길이나 안전지대로 옮긴다. 본선에 멈춰 있는 시간을 최대한 줄이는 것이 첫 번째다.

차를 옮길 수 없는 상황이라면, 비상등을 켜 뒤차에 즉시 위험을 알린다. 이어 트렁크를 열어 후방에서 더 잘 보이도록 한다. 비상등과 트렁크는 몇 초면 되는 조치이고, 이것만으로도 뒤차가 미리 알아챌 여지가 생긴다.

안전삼각대는 대피보다 뒤다

여기서 헷갈리기 쉬운 부분이 안전삼각대다. 원칙적으로는 주간에 사고 차량 후방 100m, 야간에는 200m 지점에 삼각대를 설치하도록 되어 있다.

그러나 고속도로에서는 이 원칙을 곧이곧대로 지키려다 더 큰 위험에 빠질 수 있다. 차들이 빠르게 달리는 본선 100m 뒤까지 걸어가 삼각대를 놓는 일 자체가 위험하기 때문이다. 그래서 현재 권고는 삼각대 설치보다 신속한 대피를 우선하고, 안전하게 대피한 뒤 여건이 되면 설치하라는 쪽이다. 삼각대를 놓느냐보다 내가 안전한 곳에 있느냐가 먼저다.

대피는 가드레일 '밖'으로

대피할 때 방향이 중요하다. 갓길에 서 있거나 차 뒤에 있는 것도 위험하다. 탑승자는 전원 가드레일 바깥으로 나가고, 사고 차량에서 후방으로 100m 이상 떨어진 곳에서 기다리는 것이 안전하다. 뒤차가 사고 차량을 들이받으면 그 충격이 주변으로 튀기 때문에, 차와 거리를 두는 것이 핵심이다.

대피한 다음에 신고한다

안전한 곳으로 몸을 옮긴 뒤에 신고한다. 순서가 바뀌면 통화하다 대피가 늦어진다.

• 한국도로공사 콜센터 1588-2504: 고속도로 사고·고장 접수와 긴급 견인 안내
• 경찰 112, 소방·구조 119: 부상자가 있거나 위험이 급할 때

신고 후에는 가드레일 밖 안전지대에서 도착을 기다리고, 상황을 확인하겠다며 다시 차로 돌아가거나 도로에 나서지 않는다. 보험사 접수나 차량 상태 확인은 안전지대에서 하거나, 견인 후에 해도 늦지 않다.

정리하면 순서는 하나다. 이동이 되면 갓길로 빼고, 안 되면 비상등과 트렁크로 알린 뒤 가드레일 밖으로 대피하고, 안전을 확보한 다음 신고한다. 삼각대와 차량 점검은 그다음이다. 귀성·귀경길처럼 차가 몰리는 날일수록 이 순서 하나가 2차사고를 막는 가장 확실한 방법이다.

출처

1. 고속도로 2차 사고 왜 위험할까? 치사율 차이와 사고 대처 방안 4단계
2. 고속도로 2차사고 치사율 6배…"차 밖 대피가 생명 좌우"
3. 추석 귀성길, 고속도로에서 차가 멈췄다면? 2차 사고 예방법