카드 캐시백과 딜러 할인, 같이 받는 법과 예외
신차 살 때 카드사 캐시백은 차값에서 직접 빠지는 딜러·제조사 할인과 원리가 달라 대부분 함께 받을 수 있다. 다만 제조사 타깃 할인 안에서, 기본 할인과 무이자 할부 사이, 포인트와 캐시백 사이에서는 하나만 골라야 하고 카드 결제가 딜러 할인 폭을 줄이기도 한다. 캐시백은 사전 신청제인 경우가 많으니 계약 전에 딜러와 카드사에 조건을 나눠 확인하는 것이 핵심이다.
교통위반 신고, 포상금 받는 사람은 따로 있다
안전신문고로 하는 일반 교통위반 신고는 위반자에게 과태료가 부과될 뿐 신고자에게 포상금이 나오지 않는다. 포상금은 한국교통안전공단의 교통안전 공익제보단에 선발된 사람이 주로 이륜차 위반을 신고했을 때만 월 20건 한도로 지급된다. 촬영은 주정차의 경우 같은 위치에서 1분 간격 두 장처럼 요건이 정해져 있으니, 신고 전 위반 유형별 창구와 제출 기준부터 확인해야 한다.
전기차, 올해 남은 보조금 받을까 내년을 볼까
2026년 전기차 보조금 예산은 9,360억 원으로 전년보다 약 30% 늘었지만 예년처럼 상반기에 대부분 소진돼, 하반기인 지금은 지자체별 잔여 물량이 크게 갈린다. 보조금은 계약순이 아니라 출고·등록 시점 기준이라 연말에 계약해도 출고가 이듬해로 넘어가면 그해 예산을 적용받지 못할 수 있다. 무공해차 통합누리집에서 거주 지자체의 잔여 물량과 선정 방식·가격 구간을 확인해 지금 살지 내년 공고를 기다릴지 정하는 것이 핵심이다.
풀체인지 대기냐 재고 할인이냐, 계약 시점 정하기
신형 출시가 다가올수록 구형 재고 할인은 커지지만, 완전변경 뒤에는 구형 중고 시세가 눌려 감가가 그 할인을 상쇄한다. 그래서 지금 계약할지 기다릴지는 보유 기간과 변경 폭, 현재 프로모션 규모로 갈린다. 계약 전에 지금 견적의 최종 할인액과 대기 중 사라질 혜택을 같은 기준으로 비교해 판단해야 한다.
중고차, 전 차주 위반 이력보다 먼저 볼 것
전 차주 개인의 교통법규 위반 이력은 구매자가 조회할 수 없고, 그 기록은 차가 아니라 위반한 사람에게 남는다. 구매자에게 의미 있는 것은 위반 이력 자체가 아니라 차량에 남는 미납 과태료·세금 체납과 사고·압류 이력이다. 성능점검기록부와 카히스토리·자동차365로 사고·침수·권리관계를 확인하고, 이전등록은 구매 후 15일 이내에 마쳐야 한다.
전기트럭, 경유보다 쌀까 — 주행거리가 가른다
전기트럭은 연료비와 정비비가 경유트럭보다 낮지만, 차값과 보조금·충전 여건까지 넣으면 손익은 운행 방식에 따라 갈린다. 2022년 상용차신문 비교에서 포터2 전기트럭의 도심 연료비는 경유의 절반 수준이었으나, 이후 충전요금이 오르며 격차는 좁혀졌다. 하루 주행거리가 짧고 야간 충전이 가능한 도심 운송이면 유리하고 매일 장거리를 뛰거나 충전 인프라가 부족하면 경유가 현실적이니, 자신의 노선부터 따져보는 것이 먼저다.
늦게 딴 면허, 첫 차는 작고 안전한 걸로
뒤늦게 운전을 시작한 초보에게 첫 차의 관건은 성능이나 브랜드가 아니라 다루기 쉬운 크기와 안전 옵션이다. 후진사고를 막는 첨단안전장치가 달린 차는 그렇지 않은 차보다 차대보행자 사고가 44.7% 적었다는 분석이 있을 만큼, 옵션 선택은 실제 사고율과 직결된다. 신차와 중고차 사이에서 무엇을 고를지, 시승 때 무엇을 확인할지를 이 기준으로 정리했다.
중고차 경매, 싸긴 한데 초보에게 유리할까
중고차 경매는 판매자가 붙인 호가가 아니라 입찰 경쟁으로 값이 정해지고, 공매는 시세의 70~80%에서 시작한다. 다만 딜러 경매장은 등록된 매매업자만 응찰할 수 있어 초보가 직접 살 수 있는 건 사실상 온비드 같은 공매뿐이고, 공매는 시운전이 안 돼 상태 확인이 제한된다. 낙찰 전 성능·상태점검기록부와 카히스토리를 겹쳐 이력을 확인하고, 차 상태를 스스로 못 읽는다면 경매의 가격 이점이 사라지는지 따져봐야 한다.
공연장 자차 vs 대중교통, 뭐로 갈지 정하는 법
대형 공연장에서 자차의 진짜 비용은 주차 요금이 아니라 공연 후 동시 퇴장으로 생기는 출차 대기 시간이며, 대형 행사 때는 일 최대 주차요금도 적용되지 않을 수 있다. 대중교통의 약점은 자정 전후에 끊기는 막차 하나뿐이고, 서울 심야버스 14개 노선이 그 빈 시간을 상당 부분 메운다. 공연장이 역세권인지, 일행이 몇 명인지, 귀가 경로에 심야 노선이 있는지를 따져 이동수단을 정하면 된다.
업무용 차량 세금, 셀프와 세무사가 갈리는 지점
업무용 차량 세금은 부가세 공제 여부(차종), 감가상각 한도, 구입 형태 세 갈래에서 결정되며 이들이 단순하면 셀프 신고도 가능하다. 5인승 승용차는 부가세 공제가 막히고 9인승·화물차는 열리며, 업무용 승용차 감가상각은 1대당 연 800만원, 운행기록부가 없으면 관련비용은 연 1,500만원까지만 인정된다. 복식부기 여부와 리스·다차량·고가차 같은 변수가 겹치면 세무사 상담이 유리하니, 계약서와 차종·사업자 유형 자료를 먼저 정리해 두는 게 순서다.
KTX·SRT 통합, 자가용 유지 다시 계산할 때
코레일과 SRT 통합이 승인되면서 KTX 운임이 3년간 약 10% 내려 SRT 수준에 맞춰지고 마일리지 적립도 넓어진다. 장거리 통근자에게는 대중교통 비용이 당장 낮아지는 변화라, 자가용의 고정비 구조와 다시 비교해볼 만하다. 다만 통합으로 단일 운영사가 되는 만큼 장기 요금 방향은 아직 확정된 것이 아니다.
간이과세자로 차 사면 부가세 공제 거의 못 받는다
간이과세자는 화물차·경차처럼 공제 대상 차량을 사도 낸 부가세를 전액 공제받지 못하고 공급대가의 0.5%만 세액공제된다. 같은 차를 일반과세자가 사면 부가세 전액을 공제·환급받는 것과 비교하면 차 한 대에서 수백만원이 갈린다. 목돈 드는 차량 구입을 앞두고 있다면 간이과세 포기(일반 전환) 시점과 3년 재적용 제한을 함께 따져 계산해야 한다.
KTX 10% 인하, 장거리에 차 대신 기차가 답일까
9월 1일 KTX와 SRT가 통합되면서 운임이 평균 10% 내리고 좌석이 주 11만6000석 늘어난다. 서울~부산은 5만9800원에서 5만4400원이 되는데, 이 변화가 자기 차로 다닐 때와 비교해 이득이 되는지는 동승 인원과 이동 빈도에 달려 있다. 혼자 가끔 오간다면 기차 쪽으로 기우는 반면, 서너 명이 함께 움직이면 차의 유류·통행료 분담이 더 싸진다는 점을 계산해두면 된다.